GH1015應用概況與特殊要求已制造航空發動機燃燒室零部件，投入批量生產。在700-900℃溫度內長期使用后，有一定的硬化現象，使室溫塑性下降；在1000℃以上的高溫抗氧化性比同類用途的鎳基合金稍差。GH1015成形性能1）鍛造時裝爐溫度不高于700℃，加熱溫度1160℃士10℃，開鍛溫度不低于1000℃，終鍛溫度不低于900℃。2）熱軋：棒材熱軋時裝爐溫度不髙于700℃，加熱溫度1150℃士10℃，開軋溫度1050℃士10℃，終軋溫度不低于980℃。板材熱軋時加熱溫度1150-1170℃，終軋溫度不低于900℃。3）冷成形性能：供應狀態板材有良好的塑件，因此成形工藝一般均在室溫下進行，但成形設備所需功率比奧氏體不銹鋼成形時稍大。當以多次成形工藝制造零件時，每次冷成形后均需進行固溶處理。成形前板材表面涂以硝基清漆。目前在國外較先進的航空發動機和民用燃氣輪機上，燃燒部件大多采用性能 較高的鎳基合金Hastelloy X 來制造。這些合金用大量的鎢鑰元素固溶強化 ，使合金保持高塑性和優良的抗氧化性的同時，大大地提高了熱強性，同時 也具有良好的沖壓、焊接等工藝性能，因而在高溫燃燒部件上得到了廣泛 的應 用，如合金是目前美國噴氣發動機生產中用量最大的高溫合金之一。 在我國，合金在航空發動機上的廣泛應用，充分說明了鐵基高溫合金是*可以滿足燃燒室部件的使用要求的。因此我們在GH140合金的基礎上，對其進一步合金化，提高了合金中鎢、錮的含量，確定了它的最佳配比，并加入鈮對奧氏體進行復合固溶強化，研制成功了新的鐵基高溫合金。它的熱強性 達到甚至超過了上述兩種鎳基合金的水平，但同時卻保留了高塑性、良好 的熱疲勞性和工藝性能等特點，可作為這些鎳基合金的代用料，制造在950℃以 下工作的航空發動機燃燒室部件。這種材料用在發動機上提高了燃燒室出口溫度，有利于提高發動機推力排除了原來的裂紋故障，有利于延長發動機壽命減輕了部件重量，有利于提高發動機推重比，改善發動機性能，用這種材料代替GH30、GH39和GH44，每噸可節省大量的鎳。說明經 濟上是有效益的，技術上和使用上也是成功的。這種材料在不增加特殊設備情況下，也可以獲得較好的焊接質量和機加工質量，加工 出符合設計要求的合格產品，說明其工藝性也是較好的。以上就是關于GH1015(GH1015)高溫合金材料介紹，日常更新合金類資訊，歡迎大家指教交流。